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Système de freinage : quand faut-il changer les plaquettes

Hydraulique, tambour, disque et ABS. Connaître les types de freins et savoir repérer les signes d'usure. Comment changer les tampons.

Système de freinage : quand faut-il changer les plaquettes

Système de freinage : quand faut-il changer les plaquettes

Hydraulique, tambour, disque et ABS. Connaître les types de freins et savoir repérer les signes d’usure. Comment changer les tampons.

Tous les véhicules sont équipés d’un système de freinage dont la fonction principale est de ralentir ou d’arrêter le mouvement du véhicule lorsque cela est nécessaire. En fait, il est considéré comme l’un des trois éléments essentiels du “triangle de sécurité” lors de la conduite, avec les pneus et les amortisseurs.

Il est important de savoir comment fonctionne le système de freinage pour détecter les signes d’un problème et comment fonctionnent les différents éléments lorsque vous voulez ralentir ou arrêter votre voiture.

Types de freins

L’innovation technologique constante a non seulement permis le développement de véhicules toujours plus rapides et plus efficaces, mais a également entraîné des évolutions majeures dans les systèmes de freinage qui sont de plus en plus sûrs et sophistiqués. Voici les types de freins :

Freins hydrauliques

Le type de frein le plus utilisé, en particulier dans les voitures et les motos, est le frein hydraulique. Le fonctionnement de ce système est très simple et, en même temps, très efficace. Lorsque le frein est pressé, une force est transmise à un piston qui se déplace à l’intérieur d’un piston. Cette force crée une pression à l’intérieur du liquide de frein. Le fluide transmet la pression jusqu’à ce qu’il atteigne l’autre extrémité où s’active un dispositif qui, par friction, commence à freiner la roue.

Ce dispositif varie selon le système de freinage en question. Les types les plus courants parmi les freins hydrauliques sont :

Freins à tambour

Les freins à tambour ou à cloche se composent d’un tambour, qui est l’élément mobile et qui est monté sur le moyeu de la roue, et d’un grand cylindre qui tourne avec la roue à laquelle il est fixé.

Lorsque l’on appuie sur la pédale de frein, un système de ressorts métalliques presse le tambour et celui-ci frotte pour freiner.

Techniquement, le frottement de ces deux éléments ensemble arrête le mouvement des roues et transforme l’énergie cinétique produite par le mouvement de la voiture en chaleur. Cette chaleur est finalement dissipée dans l’atmosphère par les courants d’air qui les traversent.

Les freins à disque sont essentiellement constitués d’un disque, placé sur l’axe de rotation, et de deux pièces ou plaquettes fixes qui sont chargées d’exercer une friction avec le disque pour réduire son mouvement.

Le mécanisme est similaire à celui du frein à tambour, à la différence que la surface de freinage est plus petite mais que l’évacuation de la chaleur vers l’environnement est bien meilleure, ce qui permet à cette surface de fonctionner plus efficacement. Le liquide de frein appuie sur les pistons et ceux-ci déplacent à leur tour les plaquettes.

Un autre avantage de ces freins est qu’ils éliminent l’effet de “fading” qui se produit avec les freins à tambour. Ce phénomène se produit lorsque, en raison d’un freinage énergétique ou de freinages successifs, le tambour n’a pas le temps d’évacuer la chaleur absorbée dans la transformation de l’énergie.

Dans ces conditions, le tambour se dilate, éloignant la surface d’adhérence du contact avec les patins, laissant le véhicule momentanément sans freins.

Freins ABS

Les freins ABS, ainsi appelés en raison de leurs initiales en anglais (Antilock Braking System), agissent automatiquement sans que le conducteur n’ait à réduire la pression sur la pédale de frein, ce qui aide nos réactions instinctives au danger à être plus efficaces et moins risquées.

Si nous bloquons les roues avant lors du freinage, nous n’aurons pas le contrôle de la direction. Peu importe à quel point nous tournons la roue d’un côté ou de l’autre, nous ne serons pas en mesure d’orienter nos efforts vers l’endroit où nous voulons aller. Le système de freinage antiblocage (ABS) empêche les roues de se bloquer, de sorte que le véhicule non seulement décélère de manière optimale, mais reste également stable et dirigeable en cas de freinage.

Les plaquettes de frein sont changées de temps en temps

En raison de l’utilisation constante, les plaquettes de frein s’usent souvent avant les autres parties de la voiture. C’est pourquoi la plupart des fabricants recommandent de les changer tous les 15 000 kilomètres. Toutefois, si l’on soupçonne un dommage ou un dysfonctionnement, il est conseillé de les remplacer.

Non seulement son utilisation constante affecte le degré d’usure des coussinets, mais elle dépend également du type de conduite. Les fortes accélérations et le freinage entraînent une usure accélérée.

En revanche, la conduite progressive permet au système du véhicule de devenir plus efficace, ce qui a un impact positif sur l’économie de carburant et l’entretien des autres parties du véhicule et du système de freinage lui-même.